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高速鉄道用のポールポジションでデザートエクスプレス

ネバダ州高速鉄道局の代表は水曜日、いくつかの魅力的な交通機関のコンセプトを聞きました。

従来の路上で運転できる電気自動車は、それが高速輸送車両となるガイドウェイ上にシームレスに移動。

航空機の胴体、最大毎時250マイルの速度が可能を使用して、太陽光や風力エネルギーによって供給懸垂式モノレールシステム。

彼が開発に$ 5億入れて準備ができていると言う神秘的なウクライナの投資家に裏打ちされた、水を運ぶことができ、管状トラック、に接続します卵形の個人的な輸送ポッド。

しかし、最終的に、それはデザートエクスプレス、ビクターとパームデール、カリフォルニア州の方法により、ラスベガス、南カリフォルニアの間で乗客を運ぶことになる従来の高速鉄道プロジェクトでしたが、五員権限ボードと支持を獲得しています。

理事会メンバーは、全会一致で高速鉄道システムの状態のフランチャイジーとしてラスベガスベースの鉄道会社を承認しました。

選択は、実質的にすべての部屋に25人のには驚きませんでした。

デザートエクスプレスは、選択プロセスのためのすべての機関の基準を満たす唯一の企業でした。それは密接にデザートエクスプレスは、10年に近いために取り組んできたものを一致 – とその理由は権威を確立上院法案457は、また、システムのために期待された技術の種類指定ということでした。

フランチャイジーとして、デザートエクスプレスは現在、ロサンゼルスとラスベガス間の高速鉄道サービスのためのファシリテーター、大使と擁護者として機能するように、その側面に状態を持つことになります。

多くのオリジナルデザートエクスプレス案から変更されたわけではありません。それはまだ右の通行大体インターステート15に沿って、その第一段階として、ラスベガスとビクターの間にはグレードの交差したデュアルトラックの185マイルを意図しています。

第二段階は、ビクターから、それが既存の通勤鉄道サービスと交差するパームデールに西トラックを拡張することになります。

カリフォルニア高速鉄道システムが完了すると、最終的に、その通勤レールは高速鉄道にアップグレードされるであろう。最後に、第3段階では、デザートエクスプレス列車はカリフォルニアラインに直接リンクします。

完全に電気、標準ゲージトレインはカリフォルニア高速鉄道のトラックに動作可能な複数のユニットを持っているでしょう。同社は、ピーク時に20分ごとに実行している列車で$ 100の平均往復運賃を想定しています。

駅はすぐ南ラッセルロードの、I-15の西側にラスベガスに建設されることになります。

アンドリュー・マック、デザートエクスプレスの最高執行責任者(COO)は、4月に承認されると予想される環境許可の決定の記録は、ラスベガス・ビクター相とカルトランスによって起草され、最終的な環境影響評価書のために完了したことを権限ボードに語りました。

それは両方のフェーズに建設が落下することから始め可能性があり、5年以内に完了することを意味します。

デザートエクスプレスは、既にプロジェクトに$ 50M(5000万ドル)を投資しているし、追加融資は、同社が中国鉄道国際米国で持っている合弁で配置されています。プロジェクトは当初の建設を開始するために民間投資で$ 100百万資産計上され、パートナーシップは他の資金リソースへのアクセスを持っています。

「すべての条件を満たしている唯一の申請があり、「取締役会メンバーピーター・トーマスは、4つの提案について証言の約2時間を聞いた後に語りました。

「今日はいくつかの本当にクールなアイデアを聞いたが、一企業がそのプロジェクトに多くのお金と多くの時間を費やしてきた、と彼らはすべての基準を満たしただけだ」と理事ティナクイグリーが追加されました。

拒否された提案は、彼のデュアルモード高度な車両用エンデバー計画を提示デイブブラフ、道路やレールの上を実行することができ、システムによって提出されました。ベンMissler、SkyTram、中断高速モノレール提案の社長兼最高経営責任者(CEO)。 TriTrack、彼はジョージタウン、テキサス州の彼のガレージでビルの4席の輸送システムを開発しているとジェリーローン、。

ラマーAiazzi率いる第五申請者、リノベースネバダ都市間旅客鉄道は、プレゼンテーションをしないように選択しました。

権限ボードは、その進捗状況にデザートエクスプレスからの更新を受信するために6ヶ月で再び会う予定です。

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